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近期，四川省交通运输厅召开全省货车司机权益保障突出问题动员部署大会。针对运输从业者提出的组建官方货运平台问题，其相关负责人透露，部署工作现已启动，全省官方货运平台即将筹划组建。　　近年来，网络货运平台损害货车司机合法权益的事件接连发生。因此，业界对于建立官方货运平台的呼声愈发高涨。在业内人士看来，四川省组建官方货运平台将为网络货运行业的健康发展提供有力支撑，当下存在的行业乱象也有望逐一击破。　　网络货运平台弊端由来已久作为数字经济在物流行业的典型代表，网络货运呈现出快速发展的态势，并且在整合社会零散运力、促进货运行业降本增效等方面成绩显著。　　根据交通运输部网络货运信息交互系统统计，截至2023年3月末，全国共有2649家网络货运企业（含分公司），整合社会零散运力641.3万辆，整合驾驶员551.6万人；一季度共上传运单3013.5万单，同比增长35.6％。另一组行业调查数据显示，有超七成的货车司机在网上找货，网络货运平台已成为广大运输从业者承揽货源的重要载体。　　然而，随着新业态发展规模不断扩大，部分网络货运平台在盲目扩张和无序竞争中，逐渐偏离初心，有些甚至失去底线，利用市场优势地位随意调整计价规则，制定远低于市场价的收费标准，并不断提高抽成比例或收取高额会员费，极大损害了货车司机的合法权益，同时也扰乱了市场竞争秩序。　　“在实际运营中，网络货运平台的定位和发展方向较为模糊，并且将关注点主要放在了低价竞争上，尚未打磨出成功的运营和盈利模式。”物流行业专家孔震指出，疯狂“内卷”，使得网络货运平台不堪重负，陷入盈利难、长期亏损的困境。因此，不得不从运输从业者身上“薅羊毛”。　　为有序规范货运新业态经营行为，国家相关部门曾多次对平台企业进行约谈。据统计，仅2022年，包括货拉拉、满帮、快狗打车、滴滴货运在内的多家网络货运平台已先后5次被监管部门约谈提醒。但目前来看，行业原本存在的问题和矛盾尚未得到根本性解决。　　“平台压低运价笼络货主的行为，已经持续了很长时间。无奈的是，面对不合理的抽成比例，我们却毫无话语权，只能苦苦支撑。”同城货运司机刘师傅告诉记者，高额的平台抽成和会员费，让运输从业者不堪重负，逐渐对货运平台失去信心。　　来自山东的货车司机王师傅直言：“我们迫切希望政府有关部门组建国家级货运平台，提供标准化服务，进一步规范和优化定价、抽成、会费等，让货车司机在公平竞争的市场环境下经营。此次四川省计划建立官方货运平台，对于运输从业者来说无疑是一大利好，希望官方平台能够尽快上线，后续有更多的地区跟进，形成‘以点带面、示范引领’的良好态势，助力网络货运行业迈向有序竞争、合规化发展的新阶段。”

官方货运平台能否纾困当下，网络货运行业正处于发展关键期，规范平台合理化运作、切实维护货车司机群体合法权益、改善道路货运行业从业环境已刻不容缓。那么，官方货运平台的建立，能否解决行业痛点？　　对此，业内普遍认为，如果官方货运平台组建成立，能够吸引大多数散户注册，再通过大数据及时调配各地运力，实现激增订单快速消化、运输效率大幅提升、运价回归合理区间。同时，还有利于各地政府快速、及时掌握当地货运市场行情、运力情况等。　　孔震进一步表示，地方政府组建货运平台，有助于聚集物流资源，优化资源配置，加速网络货运整合发展。同时，其标准化的流程和服务，也能起到很好的示范作用，进一步规范、优化网络货运的发展秩序，助力行业降本增效，而且能够保护用户个人隐私，避免行业出现数据安全问题。　　“随着官方货运平台的加入，将倒逼网络货运企业着眼于服务和盈利模式的调整和挖掘，对于整个行业来说是十分积极的改变。不过，需要注意的是，即便有政府背景作为背书，如果不能为用户提供完善服务，无法打磨好商业运营模式，依然很难在网络货运市场中生存，也很难真正解决行业存在的痛点和难点。”中汽传媒总编辑、中汽卡车兄弟俱乐部创始人杨金国表示，官方货运平台加入后，需要关注货车整个产业链以及用户所面临的真正痛点，不仅要合理制定平台运营规制，落实平台、货主、货源责任制，还要根据路程、重量、数量等数据规范定价标准，为运输从业者营造一个公平、公正、合理的运输环境。　　网络货运亟需重构利益平衡生态司机、货主与平台，本应是同一生态体系中互惠互利的共同体，如今却变得对立甚至反目，出现了平台不断提高抽成比例、货主压低运价、探底竞价、重复发货等行为，严重阻碍了公路物流行业健康有序发展。　　在业内人士看来，上述问题不仅有赖于监管部门主动作为、及时纠偏，更需要平台自治，摒弃粗放经营的思路，重构平台、司机和用户三方之间利益平衡的生态。　　“对于网络货运平台而言，想要合规、可持续发展，就需要在运营和技术能力提升等方面下功夫，保证各方利益不受损害。”孔震指出，目前网络货运平台在盈利模式、定价规则、司机端培训等方面仍处在摸索阶段，这就需要其在依法依规前提下找准发展定位，充分利用技术、人才、资金、渠道、数据等方面的优势，发挥创新引领的关键作用，深入挖掘平台数据价值，构建货运生态，推动“互联网＋”向更大范围、更深层次、更高效率方向发展。　　此外，仅靠各地交管部门督促和组织平台、司机和货主等利益相关方进行协商，难以形成长效机制，无法从根本上解决问题。因此，还需政府监管部门尽快完善新业态监管机制，建立统一的强制性标准作为指引，进一步提升监测能力和监管效率，推动货主、物流企业、平台企业、货车司机之间形成合理的利益链条，切实维护道路货运行业稳定发展。具体而言，就是要敦促货运平台企业制定合理的运营规则，设置抽成上限，规范和约束平台利益相关方的经营行为。同时，结合各地情况，运用数字化手段，为公路运输行业设置“起步价”，通过制定运价下限，保障一线运输从业者、货主和平台都有“肉”吃。这样一来，网络货运环境将会得到极大改善。　　对于货运平台来说，不能只想着瓜分市场红利，将责任和压力转嫁给司机和货主。对运输从业者设置过高的抽成比例或收取高额会员费，并以此作为营收的重要来源，这种只顾眼前利益得失的短视表现，不利于企业可持续发展。因此，需要平台公司厘清长远利益的“账本”，保证平台司机数量与货源数量实现一定的动态平衡，打磨成熟的运营和盈利模式，自觉执行主管部门提出的整改要求，合理制定平台运营规制，规范约束平台参与者的经营行为。尤其是在规范平台秩序、合理引导价格波动等方面需要进一步改进，这样才能真正赢得货车司机信任。

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